压缩机
2020-01-07

压缩机

压缩机可以包括压缩机壳体,而压缩机壳体具有压缩室,该压缩室形成于压缩机壳体内。压缩室最好布置和构造成压缩和排出吸入到该压缩室中的流体。可以使组合壳体连接到压缩机壳体上。控制装置可以设置在组合壳体内,并且控制装置最好控制压缩机的电元件。此外,吸入通道最好形成来把流体加入到压缩室中。吸入通道最好穿过组合壳体,因为该流体流过吸入通道,从而可以直接冷却控制装置。

在阅读了下面的详细描述、附图和权利要求之后,容易理解本发明的目的、特征和优点。

在曲轴14上形成两个相互平行的平部分14a。但是,在图1中,为了解释方便,只示出了一个平部分14a。衬套16设置成环绕着平面14a,因此衬套16可以与曲轴14一起进行旋转。平衡重18连接到衬套16的一端上,因此平衡重18可以与曲轴14一起进行旋转。动涡卷20包括管形凸台24a,该凸台位于与静涡卷2相对的表面上(即位于图1的动涡卷20的右侧上)。此外,衬套16通过滚针轴承22而连接到凸台24a的内圆周表面上。滚针轴承22通过止动环(该止动环在附图中没有详细示出)而连接到凸台24a的内圆周表面上。

组合壳体70内的转换元件62和马达壳体6内的电马达45通过导销66和导线67和68来进行电连接。导销66延伸通过组合壳体70和压缩机壳体7。通过导销66和导线67、68从转换元件62供给驱动电马达45的电功率。

当然,上述典型实施例可以进一步变形。例如,在组合壳体70和壳体7之间的绝热区中,绝热材料可以用来代替空气层,该空气层由组合壳体70和压缩机壳体7之间的间隙C所形成。此外,绝热区可以由散热片材料和绝热材料结合而成。而且,用来连接转换元件62的吸入通道的连接表面63a不局限于平的表面。即,转换元件62和圆柱形元件63可以具有任何配合表面。此外,本发明可以应用到不是上述涡旋形的压缩机上。

在图4中示出了第二个典型实施例。第二典型实施例涉及吸入通道相对于组合壳体的布置的变形。如图4所示,在第二个典型实施例中,吸入通道8 1水平地设置在组合壳体70内。即,吸入通道81设置成基本上平行于压缩机壳体7的表面。吸入通道81直接接触组合壳体70内的变换器60(电元件),并且吸入通道81的顶部与吸入口44连通。组合壳体70的底板70b通过连接件70c而连接到压缩机壳体7上。绝热区C位于组合壳体70和压缩机壳体7之间。换句话说,组合壳体70通过间隙C而与压缩机壳体7分开。此外,在第二典型实施例中,散热片材料82最好设置在吸入通道81的外表面上,并且吸收压缩机壳体7所发出的热量,从而防止变换器60的温度过度升高。

根据典型实施例,吸入通道63只直接接触设置在组合壳体70内的高发热元件如转换开关62。换句话说,借助于在功能上使变换器60分成两部分即高发热元件和低发热元件,并且借助于可以选择地只冷却高发热元件,可以使变换器的冷却效率最大。而且,如图3详细所示一样,吸入通道63包括若干平的表面63c,并且平的转换元件62可以连接到平的连接表面63c上。因此,可以有效地增加制冷剂气体冷却转换元件62的有效面积。

就电马达45而言,定子46设置在马达壳体6的内圆周表面上。此外,转子48连接到驱动轴8上。定子46和转子48确定出电马达,该电马达使驱动轴8进行旋转。因此,该涡旋压缩机特别有利于双动力汽车或者电动汽车(使用电力进行工作的汽车)。但是,电动马达对于这些教导来讲不是必需的,并且该涡旋压缩机可以改进成与内燃机一起使用。

在图4中示出了第二个典型实施例。第二典型实施例涉及吸入通道相对于组合壳体的布置的变形。如图4所示,在第二个典型实施例中,吸入通道8 1水平地设置在组合壳体70内。即,吸入通道81设置成基本上平行于压缩机壳体7的表面。吸入通道81直接接触组合壳体70内的变换器60(电元件),并且吸入通道81的顶部与吸入口44连通。组合壳体70的底板70b通过连接件70c而连接到压缩机壳体7上。绝热区C位于组合壳体70和压缩机壳体7之间。换句话说,组合壳体70通过间隙C而与压缩机壳体7分开。此外,在第二典型实施例中,散热片材料82最好设置在吸入通道81的外表面上,并且吸收压缩机壳体7所发出的热量,从而防止变换器60的温度过度升高。

在这些教导的另一实施中,绝热区由设置在压缩机壳体和组合壳体之间的空气层来限制出。随意地,绝热区可以包括散热片材料。在另一个实施例中,绝热材料可以设置在组合壳体内。